作為全國性齒輪行業組織，這幾年，中國齒輪專業協會一直在為促成企業為主體的標準的制定而努力。
    2000年，齒輪協會組織制定并發布了“車輛齒輪用鋼采購標準”；2002年發布了由牽頭企業制定的“摩托車齒輪標準”；2005年和2006年中國齒輪協會相繼成立了8個產品標準化工作組。
什么原因使他們如此重視企業為主體的標準制定？ 
   

    “自主創新不能搞‘運動’，也不能空喊口號，自主創新要落實在標準上。”中國齒輪專業協會副會長王聲堂道出其中緣由：“誰引領創新，誰就引領標準；誰引領標準，誰就引領市場。”
標準與創新相輔相成

    王聲堂對記者表示，一方面，企業、行業如果遵循 “落后”標準，技術、產品水平很難提高。2000年，“車輛齒輪用鋼采購標準”出臺的背景正是因為材料達不到一定標準，導致熱處理變形，進而影響產品質量。另一方面，從某種程度上講，技術專利化、專利標準化、標準全球化也反映出國際技術壟斷的趨勢。發動機尾氣排放環保標準就是如此。無論是歐Ⅰ、歐Ⅱ，還是歐Ⅲ、歐Ⅳ都是人家的標準，我們也因此失去了國際競爭的發言權和主動權。

    王聲堂認為，零部件牽頭企業應該成為行業制定標準的排頭兵，應該通過創新和標準參與競爭；依靠單純的價格競爭是不合適的。事實上，創新與專利是先進標準的基礎，而先進標準也會推動行業、企業技術和產品升級。其實，國內一些零部件企業也在做這方面工作。記者從洛陽南峰機電設備制造有限公司緩速器項目部了解到，他們正在制定緩速器方面的標準。“標準定得高肯定更好。因為標準制定是嚴肅的事情。首先，我們要提出技術指標，然后企業要按檢驗規則測試，要進行控制。這個過程非常嚴格，如果企業不制定標準可能這個過程不會這么嚴格。實際上，測試過程中我們可以發現很多不足，能在自主創新上走得更遠。”該項目部部長張煒這樣告訴記者。

“引領標準”占領市場

    然而，企業要想引領標準并非易事。問題首先來自我國目前的標準化體制。
    據了解，在計劃經濟時期，政府主導標準。在一定程度上，企業標準低于行業標準，行業標準低于國家標準，形成了標準被動宣貫的局面。企業產品長期落后。而在市場經濟條件下，企業應該成為主體，形成企業標準高于行業標準，行業標準高于國家標準；市場拉動標準、企業推動標準的局面。
    也許正因標準化管理體制還未完全轉化，國家標準化管理委員會才提出要推動以企業為主體參與標準制定、修訂工作的體制創新和以企業為主體，承擔標準化技術機構秘書處工作的體制創新。據今年3月召開的全國標準化工作會議精神，新修訂的《標準化法》將確立企業作為標準化活動主體的法律地位，要求標準化技術委員會企業代表不少于二分之一，國家質檢系統的公務員不再擔任標準化技術委員會的領導和成員。